当地时间5月29日，据《欧洲汽车新闻》报道，已于5月28日召开全员大会，将关闭其位于德国慕尼黑的欧洲总部，并将在今年8月31日终止欧洲分公司100名员工的雇佣合同。对此，长城汽车方面仅表示：“暂时不作回应。”欧盟欲对中国电动车挥起关税“大棒”，部分中国车企已调整其在欧洲市场的战略。
长城汽车欧洲市场发言人表示，关闭欧洲总部并不代表该公司将退出欧洲，长城汽车将继续在包括德国和英国在内的现有欧洲市场销售汽车，但欧洲业务将由中国公司进行远程监督和管理。
此外，长城汽车旗下动力电池公司蜂巢能源也表示，由于当前汽车市场高度波动，同时一个重大客户项目推迟，目前已经取消了在德国勃兰登堡开设电池厂的计划。
长城汽车于2021年开始计划进军欧洲市场。同年年11月，长城汽车正式在德国慕尼黑设立欧洲总部，作为开拓欧洲大陆市场的中心。
上述发言人表示，此举更多是针对艰难的市场环境进行的组织和优化调整。“欧洲电动汽车市场（尤其是德国市场）放缓，竞争对手纷纷提供大幅折扣，以及欧盟对中国电动汽车展开反补贴调查后可能会征收惩罚性关税，这些都给像我们带来了非常高的不确定性。”他还表示，长城汽车也在考虑向欧洲出口内燃机汽车，预计内燃机汽车不会受到关税上调的影响。
而自主车企在欧洲发布的车型价格普遍高于国内市场，这一方面是因为汽车出口除了车辆本身外还包含运费、关税等费用；另一方面，自主车企纷纷走上全球化之路，高售价也有助于树立品牌形象。目前，已经有多家车企发布进军欧洲市场的计划。
今年4月份有报道称，目前数以千计的进口汽车库存堆在几个欧洲海港，其中许多来自中国。几家汽车制造商在港口租用了大片区域用于车辆进口，但迄今为止还没有客户购买这些汽车，物流公司也在港口外租用额外的停车位。国内一家车企欧洲业务负责人向记者证实了此事，他表示，出现库存的原因主要是欧洲电动车需求放缓，以及国内车企增加了出口数量。
乘联会数据显示，今年前4个月，中国纯电动汽车对欧洲出口量为21.2万辆，同比下跌13%。
值得注意的是，中国车企在欧洲市场大多没有自建工厂的计划，他们主要通过进出口贸易的方式销售汽车，并且多数品牌在欧洲尚未建立销售渠道。而欧洲市场壁垒较高，出海也需要中国品牌不断本土化，也即，中国车企想要做大欧洲市场，需要在当地建厂并且拥抱当地的供应链。
有观点认为，在关税问题上，欧盟委员会掌握着主动权，该机构有权启动调查，也有权在得出结论后决定是否征收临时性关税，但是征税比例是有限的，可能到30%左右。当前，中国品牌向欧盟出口汽车须支付10%的关税。
有分析认为，一旦欧盟启动反补贴制裁，中国车企将加速在欧洲本地化建厂进程和本地化运营。
《每日经济新闻》记者获悉，在欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查的背景下，已有其他自主车企紧急调整了其欧洲市场的推进计划。“本来我们今年要在欧洲做品牌发布会，目前这个计划已经往后推了，后续会基于当地的政策进行调整，逐步推进欧洲市场业务。”一位自主车企相关负责人向记者透露。
与此同时，路透社5月29日引述知情人士的消息报道称，欧盟将推迟决定是否对中国电动汽车加征关税，直到6月9日欧洲议会选举结束之后。率先报道这一消息的德国《明镜》周刊称，推迟的原因是“避免将这一问题卷入激烈的竞选活动”。中国外交部发言人毛宁5月30日在例行记者会上就有关问询表示，中方敦促欧方尽快终止调查，避免损害中欧经贸合作及产业链供应链稳定。
欧盟委员会在去年10月宣布对原产自中国的进口电动汽车展开反补贴调查，需时最多13个月。欧盟委员会可以在调查开始9个月之后征收临时反补贴税，有关措施据称原计划在6月5日或之前公布。路透社援引消息人士的说法称，新的加征临时关税公布日期可能是6月10日，即欧洲议会选举结束后的转天。《明镜》周刊称，关税预计将在7月初暂时生效，经过欧盟与相关制造商和成员国的磋商后，最终在11月初正式生效。欧盟委员会主席冯德莱恩认为，应利用这个最后期限与中国进行谈判。
“推迟宣布关税的决定反映了欧盟委员会在选举期间对敏感经济问题的战略方针。”路透社分析称，通过推迟宣布，欧盟委员会旨在防止关税成为一个有争议的问题，从而可能动摇选民或分化公众舆论。这一推迟也凸显出欧盟与中国贸易关系的微妙平衡。尽管欧盟寻求保护其内部产业免受“不公平竞争”的影响，但它也必须应对国际贸易外交的复杂性。
“关于欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查，中方已多次阐明立场。”毛宁5月30日就有关问询再次强调，这起反补贴调查的实质是贸易保护主义。欧方在调查中存在许多不合理、不合规的做法，指控的所谓中国“补贴”项目也根本站不住脚。
（综合消息来源：每日经济新闻、第一财经，环球时报）
