史上最大规模的希腊波塞冬国际海事展6月3日在雅典市郊开幕，汇聚超过2000家参展商，其间将举行近70场会议和研讨会。180家与航运和造船相关的中国企业齐聚雅典。希腊总理米佐塔基斯承诺支持希腊航运业。
今年的波塞冬海事展将有超过4万人作为参展商、官员或访客参与展会，共有来自82个国家和地区的2030家公司参展。展会设有23个国家馆，并计划举办近68场会议和研讨会。预计本次展会将会带来超过8000万欧元的经济收益。
中国以强劲势头回归，参展企业数量达180家，比2022年波塞冬海事展时增加了50%。另外，土耳其在本届波塞冬海事展的参展企业数量也增长了10%。参展国家和来自全球各地的注册参展商数量也是历届最多。
米佐塔基斯在开幕式上强调，希腊航运业是国家的骄傲，尽管面临危机和地缘政治的挑战，希腊船东的开拓精神、灵活性和适应能力使希腊船队的运力增加了50%。他特别指出，在希腊家庭因高物价承受压力的情况下，航运业以最经济的方式为全球供应链服务，运输各种商品，即使在新冠疫情期间也未曾中断，在乌克兰战争和中东危机发生时仍继续保持海上航线的畅通。
米佐塔基斯向希腊船东和船运企业承诺称：“无论是绿色转型还是港口和造船厂的安全，希腊航运业所面临的每一场战斗，我都会与你们并肩作战。”
长期以来，拥有众多知名船王以及船东公司的希腊一直是世界最大的船东国。而根据克拉克森研究在2023年8月的数据显示，按总吨位计，目前中国已经以微弱优势超过希腊成为了世界最大的船东国。
根据彭博社在波塞冬国际海事展开幕前夕的最新报告显示，地缘政治紧张局势和全球不确定性并没有影响希腊船东的蓬勃发展。报告称，希腊船队更多地被商业利益所驱使，保持了极大的灵活性、创新能力和适应能力，在过去十年间，航运业为希腊贡献了1480亿欧元的经济收益，去年对希腊GDP贡献高达8%。
在地缘政治紧张局势加剧、能源转型压力不断增大的背景下，航运业重重挑战。但凭借八面玲珑的商业手腕，航运界中坚力量——希腊船东，正在拥堵、战争的夹缝中攫取更大的利益。
作为全球航运业的主导力量之一，希腊船队的每一举措，都将产生深远影响。据估算，希腊船队的总价值高达1800亿美元，在运力总吨位和船队运力规模方面，都与中国并驾齐驱，分列全球前两位。
造就希腊船东持续兴旺的，除了航运业固有的周期性繁荣因素外，还有地缘政治冲突的推波助澜。俄乌战争爆发后，油轮航线加长导致运费暴涨；哈马斯-以色列战事则迫使大多数集装箱船只绕开苏伊士运河，航程距离拉长也进一步刺激了运费上涨。
不同于其它欧洲国家，希腊没有加入美国对俄罗斯的制裁，希腊船只仍然会在俄罗斯至其它欧洲国家的航行上往来。
除了地缘政治之外，航运业还面临着其他重大挑战。
首当其冲的，就是能源转型给行业发展前景带来的不确定性。监管机构正在大力推动到2050年实现航运业“零碳”目标，这对于依赖石化燃料的船舶来说，等于是正在加速淘汰进程。
然而，数据显示今年迄今新订单中，化石燃料动力船舶所占比重还超过了50%，可见船东们对未来动力发展趋势仍存在疑虑。
虽然目前各类新型船舶燃料解决方案不断涌现，但要在行业内占据主导地位，仍需建立起大规模相配套的供应链系统，这一过程无疑将漫长而曲折。
另一大阻力来自于造船能力的持续不足，加之银行业对高杠杆航运贷款的审慎态度，都让购置新型环保船舶的成本居高不下。
Fearnley董事Nicolas Duran指出，船东们如今普遍更加热衷于购置二手船舶而非新船，原因在于旧船购置成本相对较低，且无需为未来能源转型时可能出现的淘汰问题而忧心忡忡。不过这种做法的副作用是，服役的船队正在逐渐老龄化，希腊船队散货船的平均船龄已是十年来最高水平。
这些因素叠加在一起，最终可能会延缓行业向环保船舶过渡的脚步，使船队规模扩张放缓。
