希腊海岸警卫队近日向悬挂希腊国旗以及由希腊运营的船只发出紧急预警，建议其避开也门附近水域。希腊当局21日宣布，将派遣一艘护卫舰前往红海，参加由美国领导的多国部队，以保护受胡塞武装威胁的船只。
希腊海岸警卫队的预警信息称，如果可能，尽量选择在夜间通过红海南部和曼德海峡，并在船只接近也门前举行消防演习，检查安全设备。与此同时，还建议船长停用自动识别系统（AIS），以保护船舶免受海盗袭击风险。
美国国防部长奥斯汀在12月18日已宣布建立一项多国联合行动，以保护红海地区的安全和商业活动。
奥斯汀访问美国海军中东总部所在地巴林，他说参与国家包括英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙。该编队将在红海南部和亚丁湾进行联合巡逻。希腊当局21日宣布，将派遣一艘护卫舰前往红海，参加由美国领导的多国部队，以保护受胡塞武装威胁的船只。
近期，胡塞武装介入了以色列与哈马斯的冲突，袭击了重要航道上通过的船只，甚至向距离也门首都萨那1000多英里的以色列发射无人机和导弹。
胡塞武装威胁要针对所有来往以色列的船只，无论其国籍为何，并警告国际航运公司不要与以色列港口进行交易。
全球约有12%的航运量通常会通过苏伊士运河过境，苏伊士运河是欧洲和亚洲之间最短的航运路线，并途经也门附近的红海水域。
然而，局势不稳已经扰乱了海上贸易，货运公司改道绕行非洲，增加了成本和延误，这些问题预计未来几周将更加严重。
什么是胡塞武装？
在2014年，胡塞武装组织对也门受国际承认的政府发动叛乱，从而引发也门内战，给这个贫穷的阿拉伯国家带来了毁灭性的人道主义危机。
多年来，在伊朗的支持下，他们与由邻国沙特阿拉伯主导的军事联盟作战——该联盟还包括一些西方和地区盟友。然而，也门冲突陷入了僵局，沙特阿拉伯决定在多年战争后与该组织开展和平谈判。
胡塞武装也被称为“Ansar Allah”，目前它仍控制着也门的大部分地区，包括首都萨那以及靠近沙特阿拉伯的西部和北部的部分地区。
该组织拥有相当多的军事武器库，其中包括各类无人机和导弹，其中还包括他们首次成功用于攻击红海上的船只的弹道反舰导弹。
在今年早些时候，沙特阿拉伯与胡塞武装的亲密盟友伊朗达成协议，从而在历时7年的裂痕之后正式恢复外交关系。
由于正在进行的也门谈判与伊朗和解，沙特尚未加入由美国领导的军事联盟。阿联酋和埃及等其他重量级的阿拉伯国家也没有加入该联盟。
胡塞武装在攻击谁？
胡塞武装于今年10月首次向以色列南部发射导弹和无人机，但是它们要么没有到达近2000公里外的遥远目标，要么就被以色列及其盟国拦截。
但是由于以色列不断拒绝国际社会要求其在加沙停火的呼吁，胡塞武装便利用其位于红海附近的阵地，特别是靠近连接亚丁湾和地中海南部的狭窄的曼德海峡，以大幅提高其攻击力度。
胡塞武装扣押了一艘商船并将其扣留在他们的港口，他们还袭击了其他几艘载货船——上面载有从车辆到食品等各类物品。美国国防部还称，他们的一些被击落的炮弹原本是朝着美国军舰的方向发射的。
胡塞武装表示，与以色列没有关系的船只无需担心，他们只会袭击以色列拥有的船只或者为以色列运送货物的船只。但是追踪船舶的所有权是很困难的事情，一些受到袭击的公司也否认与以色列存在关联。
曼德海峡与红海有着怎样的商业重要性？
曼德海峡的商业重要性在于它是对苏伊士运河通道的补充，如果不利用曼德海峡，那么苏伊士运河就失去了在缩短运输距离与时间，从而减少燃料和运输成本方面的优势。
也许通过曼德海峡从亚洲运到欧洲的最重要产品就是石油和天然气，因为海湾国家的石油和天然气需要经苏伊士运河和曼德海峡而被运往亚洲和欧洲，而众所周知的是，阿拉伯地区提供了世界近25%的石油产品。
而避开红海的替代路线则需要绕行非洲大陆最南端的好望角，由于这一路线用时较长，其运输成本也相对较高。
苏伊士运河受到的影响程度如何？
苏伊士运河是全球跨海贸易领域内最重要的海上通道之一，它缩短了亚洲与欧洲、非洲与欧洲之间的长途运输距离，从而降低了海上运输成本。
苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比在此前发布的一份声明中指出，通过该运河的航线，为去往亚洲和欧洲的船舶节省了9天至2周的时间。
另一方面，埃及计划和经济发展部部长哈拉·赛义德在该部网站上宣布2022-2023年发展计划时表示，“全球贸易总量的近10%需要通过苏伊士运河，集装箱运输货物总量的约25%也需要通过该运河，而在亚洲和欧洲之间，几乎100%的海运集装箱贸易总量都需要通过该运河。”
然而，鉴于胡塞武装在红海袭击以色列船只或者与以色列打交道的船只，预计苏伊士运河的通航也会受到负面影响，而苏伊士运河带来的收入被视为埃及最重要的外汇来源之一。
胡塞武装对贸易的干扰有多严重？
根据美国能源情报署提供的数据，在2023年上半年，全球海运石油贸易总量的12%以及液化天然气贸易总量的8%，均经过曼德海峡运输，即每天运送近880万桶石油和41亿立方英尺的液化天然气。
每年有超过17000艘船只经过这片水域，其中一些前往苏伊士运河，并通过苏伊士运河前往地中海，从而使之成为了亚洲和西方之间的纽带。
占全球集装箱货运市场份额15%的丹麦集装箱航运物流公司马士基集团，是选择放弃这条航线的全球航运业几大巨头之一，再加上同样退出这条航线的德国航运公司赫伯罗特，二者共占据近四分之一的市场总份额。
根据普氏能源资讯(S&P Global Platts)的评估，经红海和苏伊士运河而从北亚地区前往英国的集装箱费率在今年创下历史新高。承保商也在向计划走这条航线的船舶收取更高的保费费用。
一些航运公司正在选择唯一的海运替代方案——绕行非洲好望角。这是一条更长的航线，可能意味着成本的增加，而且行程还可能会增加长达两周的时间。
航运公司面临的困境还伴随着另一起不幸的事件——重要的巴拿马运河也因干旱而面临吞吐量急剧下降的问题。
谁可能受到最严重的影响？
作为胡塞武装的头号直接目标，以色列现在已经感受到了海上贸易中断所带来的影响。
以色列南部港口城市埃拉特（该市同时也是一个旅游目的地）的交通已经停止，而随着战争的激烈进行，这种情况在可预见的未来似乎充满了不确定性。
而在加沙战争之前就已经面临经济不景气问题的埃及，则可能因贸易放缓而受到严重的影响，此外，该国经济高度依赖的苏伊士运河货物过境费用也会大幅下降。
如果目前的情况长期持续下去，欧洲和地中海国家将会遭受最大的损失，因为许多往返这些国家的船只都会受到影响。（消息来源：美联社、半岛电视台、央视新闻）
