希腊近年积极发展绿色交通，通过补贴车主大力推广电动车。希腊基础设施和交通部早前宣布，将推出第二轮电动车补贴，为购买新电动车的希腊买家提供之前未能“送出”的100万欧元补贴，覆盖电动汽车、电动两轮车、三轮车和电动自行车等电动产品。此项补贴的申请平台已在4月4日开启。
希腊基础设施和交通部表示，根据第358265号联合部长级决定，推出第二轮电动车补贴，该项目总价值为100万欧元，是之前323名车主的申请失效后所剩余的资金。根据相关规定，准车主在提交购车订单并缴纳订金，或者签订分期付款协议后的45天内可以提出申请。
提交申请的开始日期是2024年4月4日，直至可用资金用完。
近年来，希腊新销售的电动汽车份额明显上升，但仍落后于欧盟的平均销售量，这表明希腊政府提供的激励措施可能仍不足够。
在中国各城市的大街小巷中，新能源汽车已经随处可见。大至公交车、出租车等客运车辆，小到环卫、物流、公安巡逻等专用车，以电力驱动为主的新能源汽车绝对是马路上的“霸主”。但对于大多数希腊人和一般的欧洲人来说，电动汽车仍然是一种负担不起的奢侈品。尽管国家提供补贴，但购买电动汽车的成本甚至是传统汽车的两倍。
希腊2022年电动汽车的市场份额为7.9%，如果没有“电动出行”国家补贴计划，这一比例会更低。该补贴计划在2023年全年运行，设定的预算为5000万欧元。通过该计划，在市场上购买或租赁纯电动汽车，可获得税前零售价格30%的补贴，补贴额最高为每辆8000欧元。
据悉，根据规定，对个人购买电动车补贴如下：
◉ 个人购买电动车补贴额为电动车辆零售价（税前）的30%，补贴最高为8000欧元。
◉ 个人长期租赁电动车补贴30%，补贴最高为8000欧元。
◉ 残疾人购买电动车额外补贴1000欧元。
◉ 对至少有3名受抚养子女的家庭额外补贴1000欧元；对3名以上子女，每增加1名受抚养子女额外补贴1000欧元，最高补贴4000欧元。
◉ 29岁以下年轻人购买电动车额外补贴1000欧元。
◉ 购买L5e至L7e类的电动两轮车和三轮车（专业电动三轮车和微型车），最高补贴40%，最高补贴3000欧元。
◉ 购买L1e至L4e类电动两轮车的补贴最高为20%，最高补贴金额800欧元。
◉ 购买电动自行车补贴40%，最高补贴金额为800欧元。
◉ 装配家用充电桩可获500欧元购买设备补助以及1000欧元现金补贴。
对于企业购买电动车，补贴细节如下：
◉ 购买1-20辆电动车，补贴额为电动车辆售价（税前）的30%，补贴额最高为每辆8000欧元；购买第21辆及以上汽车，补贴额为电动车辆售价（税前）的20%，补贴额最高为每辆6000欧元。
◉ 对快递、物流和旅游公司给予最多购买10辆电动自行车补贴。
◉ 企业长期租赁电动车，1-20辆补贴30%，补贴最高为8000欧元；第21辆及以上汽车20%，补贴最高为6000欧元。
◉ 对于在岛屿上运营的公司，每辆电动车额外增加补贴4000欧元。
◉ 对于车行购买试驾电动汽车，购买1-20辆，补贴额为电动车辆售价（税前）的30%，补贴额最高为每辆8000欧元；购买第21辆及以上汽车，补贴额为电动车辆售价（税前）的20%，补贴额最高为每辆6000欧元。
◉ 装配充电桩可获每个400欧元的购买设备补助以及每辆车1000欧元现金补贴。
时任希腊环境与能源部秘书长亚历山德拉表示，“电动出行”国家补贴计划将至少持续两年，希腊政府的目标是2030年之前希腊每3辆新车中就有1辆电动车。
电动交通工具的发展离不开配套设施尤其是充电桩的大规模普及，希腊电动汽车配套设施严重不足是导致电动车市场发展缓慢的主要原因之一。据统计，希腊在2022年共有1021个充电站，目前这一数量正在增加。
另一方面，欧洲议会选举将于6月登场，即使欧洲汽车产业已在过渡至电动车的道路上取得显着进展，但欧盟高层的变动可能预示着2035年起禁售燃油新车的目标将发生变化。
经过长时间谈判，欧盟成员国在2022年达成一项历史性的协议，即2035年1月1日起，欧盟内只能销售不排放二氧化碳的新车。因此，10多年后，汽车展示中心里将不再有汽油和柴油车，只能销售电动车或氢能车。
欧洲汽车产业是就业市场的大雇主以及传统汽车领导者，但在研发电动车方面却远落后于中国新兴企业，尤其是低价位的电动车款。
据法新社报道，取消2035年禁售燃油车的最后期限已成为欧洲右翼政党的战斗口号。包含意大利兄弟党和西班牙的民声党在内的欧洲议会“欧洲保守及改革党团”（ECR），仍否认转向电动车的必要性。
他们在竞选宣言中写道：“我们坚信内燃机是欧洲创造力和独创性的象徵，只要透过采用先进科技和投资替代性低碳燃料的开拓性研究，内燃机在未来一些年仍能维持商业上的可行性。”
欧洲议会中另一右翼团体“认同与民主党团”（Identity and Democracy）抨击昂贵的电动车将伤害消费者权益，称即将实施的禁令是一种歧视性和社会排斥措施。
即将离任的多数党、中间偏右“欧洲人民党党团”（European People’s Party）则存在分歧。
党团中的德国基督教民主党（CDU）和基督教社会党（CSU）希望取消2035年禁令，以继续从“最先进的德国内燃机技术”受益。
但这最终没有写入党团竞选宣言，因为禁令实施期限正是他们的头号人物、即将卸任的欧盟委员会主席冯德莱恩谈判达成，以做为欧盟“绿色新政”的一部分。
正大幅转向电动车的欧洲汽车产业在欧洲雇用1200万人。尽管成长略微放缓，纯电动车车款已见增加，市占率去年底也攀升至13%左右。
但“游说团体”欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席、法国雷诺集团首席执行官梅奥（Luca de Meo）近期表示，乐见延后禁令期限。
他在今年2月告诉法新社：“我希望禁令能晚一点实施，因为我认为我们没办法在不损害欧洲汽车产业和价值链的情况下如期落实禁令。”
